L’intramontabile Lamborghini Miura

Ferruccio Lamborghini era un uomo capace e intelligente. E sanguigno. Proprio come Enzo Ferrari. Si narra che da un diverbio tra i due germogliò in Ferruccio l’idea di cimentarsi nella realizzazione di auto da sogno. Lamborghini, nel secondo dopoguerra, aveva intuito il crescere della domanda di trattori e grazie alle doti tecniche congenite e pure acquisite durante il conflitto aveva costituito la “Lamborghini Trattori”, con sede a Cento, nel ferrarese, stessa provincia della sua nascita, a Renazzo.

Eravamo nel 1948, ma Lamborghini si affermò rapidamente, fino a diventare il punto di riferimento, con la sua azienda, della produzione di macchine agricole in Italia. Veniamo all’episodio cui abbiamo accennato. Appassionato di auto, si regala più di una Ferrari e di tutte lamenta problemi alla frizione. Contatta Enzo Ferrari per lamentarsene e riceve, più o meno, la seguente risposta: “Il problema è che tu sei capace a guidare i trattori e non le Ferrari”. Lamborghini si inalbera – sanguigno, ricordavamo – e decide di costruire auto sportive e eleganti insieme.

La prima nata è un prototipo, la “350GTV” del 1963, presentata al Salone di Torino, opera di mostri sacri come Giotto Bizzarrini, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani e Franco Scaglione. Già la “350GTV” si segnala per una netta cesura degli schemi di un’auto sportiva. Ma è solo il preludio alla “Miura”, così denominata perché Lamborghini, del segno zodiacale del toro, intende celebrare un noto allevatore: una tradizione, la tauromachia, che da lì in avanti costituirà il simbolo della Casa.

Siamo nel 1966, al Salone di Ginevra. La Lamborghini Miura catalizza le attenzioni di esperti e appassionati. È talmente innovativa che le dream car dell’epoca appaiono improvvisamente datate. La Miura stabilisce nuovi standard, come ricorda il Marchio. I padri sono sempre Bizzarrini, Dallara e Stanzani, cui si aggiunge un designer all’esordio o quasi: Marcello Gandini, per Bertone, che diventerà anch’egli un mostro sacro delle quattro ruote.

I quattro rappresentano la summa dell’auto sportiva. Gandini è ispirato e rilascia il suo progetto in soli quattro mesi. Lamborghini pensava di costruirne una cinquantina: saranno 763, nelle varie versioni. Le dimensioni sono estreme: lunghezza 4.390 metri, larghezza 1.780 e soprattutto altezza che si limita a 1.100. Il motore, un dodici cilindri centrale da 3.900 cc. per una potenza di 350 cavalli, rende la Miura l’auto più veloce del mondo: velocità pari a 280 chilometri orari, accelerazione da 0 a 100 chilometri orari in 6”7.

E le linee catturano, ammaliano. All’anteriore, l’ampio cofano spiovente si giova di fari dal taglio inedito “a ciglia” e di prese d’aria orizzontali. In prossimità del parabrezza inizia un lieve declivio verso il posteriore, sul quale campeggia l’iconico lunotto nero a bande, e che termina con una coda tronca sensibilmente obliqua. Da quell’ormai lontano 1966, Case come Ferrari e Maserati devono raccogliere e accettare la sfida di un nuovo concorrente. Smentendo la battuta prima rammentata di Enzo Ferrari, Lamborghini non sa guidare solo i trattori. Non più.