Un giorno di sopralluoghi per capire l’andamento dei lavori di elettrificazione della linea ferroviaria Aosta-Ivrea, gara da circa 79 milioni di euro, finanziati anche con i fondi del Pnrr.

Gli interventi, ha spiegato in un punto stampa organizzato al cantiere della stazione di Aosta l’ingegnere Gaetano Pitisci, referente di Rete ferroviaria italiana, “proseguono secondo le previsioni del programma dei lavori. Quindi, chiuderemo le attività dei lavori veri e propri nel mese di giugno 2026 per poi riattivare la linea ferroviaria nel mese di dicembre 2026, secondo le previsioni concordate con la Regione Valle d’Aosta”.

Il tecnico ha aggiunto: “L’intervento è completamente finanziato e le ditte coinvolte sono qualificate della bonifica del sistema di Rfi. Quindi, ci sono tutte le condizioni di contorno per poter concludere il lavoro nel miglior modo possibile e assolutamente nei tempi previsti”.

Lavori molto complessi, che vanno avanti in tempi e modi diversi. Ma, preso atto del rispetto delle scadenze – e quelle del Pnrr, nonostante la proroga a dicembre 2026, sono comunque stringenti –, la domanda che si pone è: è possibile quantificare, oggi, a che punto siamo?

Pitisci risponde: “C’è una fase preparatoria molto importante di cui bisogna tenere conto. Ma, per dare una risposta veritiera, potremmo dire che oggi siamo più o meno a metà del lavoro da fare. Lo testimoniano le tre sottostazioni che pian piano stanno emergendo, i tanti lavori che stiamo facendo nelle gallerie, i molti blocchi di fondazioni che stiamo realizzando. È ovvio che in questo momento non si vedono ancora tanti pali delle linee di contatto, ma questo perché, a monte, c’è stato tutto un lavoro preparatorio necessario fare. Quindi, sicuramente siamo a buon punto per raggiungere il traguardo prefissato”.

“È un cantiere molto diverso da quelli che siamo abituati a vedere – ha aggiunto l’assessore ai Trasporti Luigi Bertschy –. Qui, per una buona parte, il lavoro è quasi rimasto nascosto, come gli interventi realizzati nelle gallerie o quello di distribuzione dei plinti, così chiamati, per la messa in opera dei pali. Adesso, le opere si stanno cominciando a rivelare in maniera importante e tutta la fase precedente, che ha portato alla cantierizzazione successiva, sta dando risposta in termini di efficacia alle operazioni che si stanno facendo ora”.

E aggiunge: “Attualmente siamo a circa 500 plinti realizzati – sempre Bertschy –. Direi quindi che ciò che vediamo ci rassicura, anche perché sono veramente operazioni di grande portata. A Nus, ad esempio, è iniziato lo scavo per il sottopasso, uno scavo lato strada profondo più di quattro metri. Lì abbiamo potuto vedere che le cose avanzano, anche se ovviamente in maniera differenziata. La sottostazione di Donnas è quasi terminata e quella di Aosta inizia adesso, proprio perché sono i lavori sono distribuiti per essere portati avanti in tutti i cantieri nella maniera migliore possibile”.

Alcuni scatti del sopralluogo di oggi

La fine dei lavori di elettrificazione della ferrovia Aosta-Ivrea è confermata per giugno 2026

20 marzo 2025

Nessun ostacolo significativo, almeno per ora. Quindi, i lavori di elettrificazione della tratta ferroviaria Aosta-Ivrea procedono secondo il cronoprogramma. Con la fine, quindi, nel mesi di giugno del 2026.

Il dato è emerso dopo un sopralluogo sull’intera linea di ieri – mercoledì 19 marzo – da parte dell’assessore ai Trasporti Luigi Bertschy per monitorare lo stato di avanzamento dei vari cantieri che porteranno all’elettrificazione della tratta. Assieme a Bertschy, erano presenti anche la dirigente della struttura regionale Traporto pubblico Laura Obert, i responsabili della Rete Ferroviaria italiana, quelli della ItalFerr e dell’impresa Luigi Notari che sta realizzando i lavori.

I cantieri sono al lavoro sia verso sud, lato Piemonte, dove si procede con la realizzazione delle gabbie per la posa dei plinti, la gettata dei plinti su cui andranno montati i 2.400 pali della linea elettrica.

Operativi anche i cantieri in Valle, dove gli interventi sono mirati al consolidamento delle opere civili. In particolare – fanno sapere dall’Assessorato –, si procede all’adeguamento delle gallerie, necessario per consentire il conseguente abbassamento dei binari, di alcuni ponti, viadotti e strutture interferenti.

In parallelo, si lavora alla realizzazione delle sottostazioni elettriche e al restyling delle stazioni di Hône-Bard e di Nus. Numerosi, poi, gli interventi in corso di realizzazione da parte delle quattro ditte assegnatarie che vedono impegnati circa 70 operatori che nelle prossime settimane, in virtù dell’avanzamento dei lavori, arriveranno a circa 120, distribuiti sull’intero cantiere.

Il cantiere ha una lunghezza di 66 chilometri su cui sono utilizzati macchinari particolari che richiedono l’impiego di competenze specifiche. È, nel frattempo, iniziato il posizionamento dei plinti di fondazione dalla stazione di Ivrea e al momento ha raggiunto la stazione di Settimo Tavagnasco.

Il costo dell’intervento è di 140 milioni euro finanziati con risorse Pnrr.

Al momento – dicono dalla Regione –, “il cronoprogramma risulta rispettato e nella primavera 2026, che vedrà la conclusione dei lavori delle tre sottostazioni di Aosta, Châtillon e Donnas, si avrà una prima verifica. Il termine dei lavori, come noto a tutti, resta fissato per giugno 2026 a cui seguirà una fase di collaudo per poi chiudere a fine anno le procedure per la riapertura della linea”.

“Dall’insediamento del cantiere per l’elettrificazione abbiamo dato vita ad una continua interazione con Rfi per verificare l’avanzamento dei lavori – spiega l’assessore Bertschy –. Nel 2025 questa attività sarà intensificata anche attraverso sopralluoghi come quello svolto mercoledì 19 marzo, con l’obiettivo di verificare l’avanzamento dei cantieri, il monitoraggio del cronoprogramma, dare informazioni e documentare quello che si sta realizzando”.

Non solo: “La verifica nei cantieri e il confronto con i responsabili di Rfi e Italferr e con l’impresa sono anche necessari per comprendere pienamente come è organizzato questo gigantesco e complesso cantiere – chiude l’Assessore –. È un’opera che vede impegnati molti lavoratori che rappresentano differenti competenze e professionalità che operano con l’impegno concreto di chiudere i lavori secondo la scadenza ipotizzata. Il rispetto del cronoprogramma è stato confermato e al momento non si intravedono ostacoli importanti che possano impedire la chiusura del cantiere nel termine previsto”.

Nel frattempo, come testimonia il video postato sul gruppo Facebook Ferrovie.Info, il primo ETR814, il convoglio elettrico che servirà la linea valdostana, prodotto dalla Svizzera Stadler, è transitato in questi giorni a Treviso Centrale e prosegue il periodo di test propedeutico all’immissione in servizio.